martes, 30 de septiembre de 2014

Canadá y UE firmarán tratado de libre comercio y de asociación

Canadá y UE firmarán tratado de libre comercio y de asociaciónLa Unión Europea firmará mañana con Canadá un acuerdo de libre comercio con el que espera aumentar su PIB en 11.6 mil millones de euros al año (14.7 mil millones de dólares).

Bruselas, 25 Sep (Notimex).- La Unión Europea firmará mañana con Canadá un acuerdo de libre comercio con el que espera aumentar su Producto Interno Bruto (PIB) en 11.6 mil millones de euros al año (14.7 mil millones de dólares).

El pacto, que se sellará durante una cumbre bilateral entre los dos socios, en Ottawa (Canadá), es resultado de cinco años de negociaciones y deberá entrar en vigor en 2016, tras ser ratificado por los 28 países y el Parlamento de la Unión Europea (UE).

Contempla la eliminación de 99 por ciento de los aranceles en los intercambios de bienes y servicios, además de la liberalización del sector de contratación pública.

Por otra parte, contiene cláusulas para proteger la propiedad intelectual y las denominaciones de origen de productos agrícolas, gran fuente de receta para los europeos.

Como resultado, la Comisión Europea (CE) estima que el comercio entre los dos socios se incrementará en 23 por ciento, el equivalente a 25 mil millones de euros para cada lado del Atlántico.

El Ejecutivo europeo también confía en “crear más oportunidades” para las empresas de la UE y “generar más empleos”, señaló su presidente saliente, José Manuel Durao Barroso, en un comunicado.

Durante la cumbre, la UE y Canadá también firmarán un acuerdo de asociación estratégica destinado a reforzar la cooperación bilateral en todos los ámbitos, en particular política exterior, seguridad, inmigración y explotación del Ártico.

“No es un logro menor entre dos miembros del G-7 (Grupo de los Siete), pero es también un paso lógico entre socios que comparten la misma ideología y la misma visión global de democracia, economías abiertas y sociedades abiertas”, valoró Durao Barroso.

Canadá es el décimo segundo socio comercial de la UE y los intercambios bilaterales alcanzaron en 2013 el récord de 31.6 mil millones de euros.

Ese mismo año, la balanza comercial europea con el país norteamericano cerró con un superávit de 4.3 mil millones de euros, el nivel más alto desde 2006.

La mancomunidad estará representada en la cumbre por Durao Barroso; el presidente del Consejo Europeo, Herman Van Rompuy; y el comisario de Comercio, Karel de Gucht.

Canadá estará representada por su primer ministro, Stephen Harper, y por el ministro de Comercio Internacional, Edward Fast.






Fuente: Notimex

Aumentan exportaciones agropecuarias 7% en agosto

Aumentan exportaciones agropecuarias 7% en agostoLas exportaciones de bienes agropecuarios aumentaron siete por ciento durante el mes de agosto de este año, en comparación con el mismo periodo de 2013.

México.- De acuerdo con el Instituto Nacional de Estadística y Geografía (INEGI), las exportaciones de bienes agropecuarios aumentaron siete por ciento durante el mes de agosto de este año, en comparación con el mismo periodo de 2013.

El organismo reportó que las ventas agropecuarias (que incluye a los subsectores ganadería y agricultura) ascendieron a 627.4 millones de dólares al octavo mes del año.

El INEGI detalló, con base en estadísticas de la Secretaría de Agricultura, Ganadería, Desarrollo Rural, Pesca y Alimentación (SAGARPA), que los incrementos más importantes se registraron en las exportaciones de ganado vacuno, 97.8 por ciento; garbanzo, 62 por ciento; aguacate, 46.8 por ciento; frutas y frutos comestibles, 406 por ciento, y cítricos, 18.7 por ciento.

En su acumulado enero-agosto 2014, las ventas de productos agropecuarios alcanzaron los ocho mil 264.9 millones de dólares, lo que significa un incremento de 7.4 por ciento en comparación con el año previo.

El INEGI reportó que en los primeros siete meses del año, las exportaciones agroalimentarias (conformadas por los sectores agropecuario y agroindustrial) ascendieron a 15 mil 718 millones de dólares. Esto se traduce en un aumento de seis por ciento en relación al mismo lapso de 2013.

Sólo en el sector agroindustrial, las exportaciones alcanzaron hasta julio de 2014 siete mil 970 millones de dólares, cinco por ciento más de lo comercializado en igual periodo del año anterior.

Cabe señalar que los productos mexicanos con mayor valor en los mercados internacionales son: cerveza de malta, tomate fresco o refrigerado, aguacate, chile bell (y otros pimientos), tequila, azúcar, frambuesa fresca, productos de panadería, hortalizas, carne de bovino (fresca o refrigerada), bovinos, artículos de confitería sin cacao, pepino y pepinillo y fresas frescas.


Fuente: Organización Editorial Mexicana

Aumenta 32.3% el valor de exportaciones cítricas

Aumenta 32.3% el valor de exportaciones cítricasEl valor de la exportación de cítricos como el limón, la naranja, la mandarina y la toronja, se incrementaron 32.3 por ciento en los primeros 8 meses del año.
Distrito Federal— El valor de la exportación de cítricos como el limón, la naranja, la mandarina y la toronja, se incrementaron 32.3 por ciento en los primeros 8 meses del año.

Esto, con respecto al mismo periodo de 2013, según datos de la Secretaría de Agricultura (Sagarpa).

Los más exportados: el limón mexicano, el limón persa y la naranja tuvieron incrementos en valor del 123.4, 64.5 y 34.5 por ciento, respectivamente.

En el caso del limón, el cítrico más exportado, el valor de sus envíos fue de 254 millones de dólares; su principal destino fue EU, con 166 millones de dólares.

En cuanto a la naranja, de enero a agosto, los envíos al exterior alcanzaron un valor de 14.57 millones de dólares, contra los 6.52 millones que se exportaron en 2013.

Sergio Ramírez, presidente del Sistema Producto Limón Mexicano, aseguró que el incremento en el valor respondió a presiones en la oferta.

“Los fenómenos climáticos que nos pegaron en 2013, afectaron la producción de este año, y también plagas como el HLB en Colima y otras que nos pegaron en Michoacán, al bajar la producción se incrementaron los precios y con ello, el valor de nuestras exportaciones”, afirmó.

Señaló que esta alza se dio también en el mercado interno, pues tan sólo en el caso del limón registraron un récord en el precio pagado por la fruta destinada a la industria.

Entre los principales mercados de los cítricos mexicanos resaltan EU, Países Bajos, Reino Unido, Canadá, Francia, Japón, Bélgica, España, Alemania, Dinamarca, Polonia e Italia.




Fuente: Agencia Reforma

Espera Semarnat participar en proyecto de la Ampliación Portuaria

Espera Semarnat participar en proyecto de la Ampliación PortuariaEl delegado de Secretaría, José Antonio González dijo que están a la espera de que la Administración Portuaria Integral los incluya en el proyecto, para ser vigilantes de que no se incurra en ningún tipo de daño ambiental.

Xalapa, Ver.- La Secretaría de Medio Ambiente y Recursos Naturales (Semarnat) está a la espera de que la Administración Portuaria Integral (API) los incluya en el proyecto de la Ampliación Portuaria, para ser vigilantes de que no se incurra en ningún tipo de daño ambiental. 

Así lo expresó el delegado de Semarnat en Veracruz, José Antonio González Azuara, al tiempo que reconoció que dicho proyecto es del ámbito federal y por ello pasa a ser competencia únicamente de la Procuraduría Federal de Protección al Ambiente (Profepa).

"Profepa es quien da seguimiento puntual a cada uno de los puntos que establece las condicionantes. Con mucho gusto nosotros podemos servir de puente o de transmitir esta inquietud. Yo espero que nos inviten a los espacios de comunicación que existan al respecto".

Y es que cabe recordar que en días pasados, el diputado por el distrito Xalapa Rural, Tonatiuh Pola Estrada, acusó que API no ha contestado la petición de sus homólogos sobre ser parte de una Comisión Vigilante de la Ampliación Portuaria, a lo cual González Azuara se mostró confiado de que API responda en tiempo y forma. 

"La Ley es muy clara, la atribución exclusiva de inspección y vigilancia es de Profepa. Nosotros nada más somos la parte normativa, de tal manera que no podemos tomar atribuciones que no nos correspondan. Cada dependencia tiene su atribución, nosotros emitimos los resolutivos y ellos son la autoridad que le dan seguimiento y vigilancia".


Fuente: José Antonio Hernández/ElGolfo.Info

Aplicarán recursos por $136 millones en El Puerto de Tampico

Aplicarán recursos por $136 millones en El Puerto de TampicoEn el último trimestre del año se estarán invirtiendo 136 millones de pesos en obras y dragado en el Puerto de Tampico.

TAMPICO, Tamaulipas.- En el último trimestre del año se estarán invirtiendo 136 millones de pesos en obras y dragado en el Puerto de Tampico.

Se encuentran en etapa de licitación cada una de ellas y ejecutarse para mejoras del movimiento portuario, señaló el encargado de la Administración Portuaria, Teodoro Cantú.

“Acabamos de arrancar obras por 46 millones de pesos en el mantenimiento del Puerto, vamos a ampliación de nuestros espacios techados, vamos a rehabilitar los muelles, se va a dar mantenimiento a la red eléctrica”, dijo el encargado.

Se encuentran en etapa de licitación cada una de estas obras para que se pueda dar inicio. En los próximos días se dará a conocer cuáles son las empresas ganadoras.

En el caso de este paquete de acciones, esperan que la derrama económica pueda fluir antes de que termine el mes de diciembre.

“Y estamos esperando la llegada de los recursos para poder estar iniciando el proceso de licitación del dragado y son 90 millones de pesos los que vamos a estar esperando”, expresó.

Contemplan terminar para fin de año la primera etapa de la terminal de usos múltiples que consiste en concluir el tablestacado y van a realizar el relleno de esta zona.




Fuente: ConexionTotal.mx

Infraestructura de Ferromex funciona al 100% tras paso de Odile

Infraestructura de Ferromex funciona al 100% tras paso de OdileLos segmentos que presentaron los mayores daños se ubicaron entre las localidades de Benjamín Hill y Nogales, en Sonora, donde se registraron dos deslaves y una socavación que provocó daños al terraplén.

México.- Ferrocarril Mexicano (Ferromex) reportó que la infraestructura de la línea Pacífico-Norte funciona al 100 por ciento luego del paso del huracán Odile, tras las labores de restauración en los tramos impactados.

Los segmentos que presentaron los mayores daños se ubicaron entre las localidades de Benjamín Hill y Nogales, en Sonora, donde se registraron dos deslaves y una socavación que provocó daños al terraplén.

"Tras el paso de las tormentas que provocaron reblandecimientos y deslaves, Ferromex inició el despliegue de sus equipos para relleno de terraplenes con material de banco, distribución de balasto, calzado y alineamiento de vías con maquinaria especializada", dijo.

En un comunicado, explicó que se utilizaron 12 tractores, tres excavadoras, cuatro retroexcavadoras y 30 camiones, así como dos grúas piloteadoras y dos plantas de luz.

La compañía comentó que exploró vía satélite los 12 tramos donde el Sistema de Monitoreo Atmosférico detectó que podrían presentarse mayores precipitaciones, y confirmó las condiciones poco favorables para continuar con las operaciones.

Por lo que instrumentó el protocolo de seguridad correspondiente, redujo la velocidad de los ferrocarriles y las tripulaciones recibieron indicaciones para extremar precauciones durante la operación.

Además, reforzó los 12 puntos con probables averías, atendió el tramo ferroviario de acuerdo con el tipo de materiales y soluciones tecnológicas que requirió el suelo de cada área, lo que ha permitido mantener el servicio y los tráficos ferroviarios normales en esa línea. 

Fuente: Notimex

Más que ampliar puertos, urge más infraestructura

Más que ampliar puertos, urge más infraestructuraLa meta gubernamental de duplicar la capacidad de los puertos no servirá de mucho si no se invierte en infraestructura complementaria para sacar la mercancía.

La meta gubernamental de duplicar la capacidad de los puertos no servirá de mucho si no se invierte en infraestructura complementaria para sacar la mercancía, como son carreteras y vías férreas, aseguró el presidente de la Asociación de Terminales y Operadores Portuarias (ATOP), Germán Tirado Moraila.

Sin embargo, ese incremento de la capacidad de los puertos no es tan necesario si se considera que actualmente 35% de los puertos mexicanos no se utilizan, pero es la reserva que se tiene para un futuro incremento de la carga, destacó.

Con las obras que se van realizando y que concluirán este año, el sistema portuario terminará 2014 con una capacidad para mover 7.1 millones de TEU’s (contenedores de 20 pies), pero solamente se utilizaron 5.1 millones.

No obstante, en los próximos años cuando se concluyan las diversas fases de ampliación de los puertos se tendrían 9.5 millones de TEU’s.

“No necesitamos más infraestructura de frente de agua, necesitamos capacidad para desalojo, si no se vuelve un tema de embudo. Se tendría un frente de agua muy amplio, pero una insuficiente capacidad para mover la mercancía por la falta de carreteras, infraestructura ferroviaria y libramientos”, entre otros.

Si las obras para el desalojo son insuficientes, habrá caos a pesar de que se puedan recibir muchos barcos, y eso se platica con las autoridades y exponer esta idea de que el movimiento de mercancía no solamente incluye la capacidad para recibir embarcaciones.

En entrevista, Tirado Moraila explicó que la capacidad actual también se puede medir por toneladas y hasta el 2013 se podían mover 287 millones de toneladas y con las obras se llegaría a 500 millones de toneladas.

Las expansiones de los puertos debieran realizarse en función del crecimiento de la carga; por ejemplo, la mayor dinámica se observa en Manzanillo, con un incremento de 13% o 14% anual, mientras que en el Golfo, en los últimos 15 años se observa un menor ritmo, como Veracruz, cuyo porcentaje es de 4.

O considerando la problemática que presentan, como la falta de conectividad de Manzanillo; en Altamira no es eficiente la salida del ferrocarril; Ensenada no tiene ferrocarril, en Veracruz sí hace falta un frente de agua y también otras obras, como un libramiento para vías férreas, porque cruzan la ciudad y eso complica mucho la movilidad y genera ineficiencias tanto para la mercancía como para los habitantes de esa ciudad. A Tuxpan llega una carretera pero no hay ferrocarril, explicó.

“Si queremos infraestructura, no decimos que no, pero hay que definir el tipo de infraestructura, porque pareciera que solamente piensan en el frente de agua”, destacó Tirado.

En promedio anual, el movimiento de carga portuaria aumenta en 4%. Más de dos terceras partes de las mercancías que se transportan por embarcación son petróleo y derivados; el 15% son automóviles, autopartes y diversos, y el resto pertenece a diversos tipos de carga contenerizada.


Fuente: María Saldaña / El Universal

Avanza la automatización de almacenes en México

La necesidad de atender pedidos frecuentes de bajos volúmenes de mercancías, lo que lleva consigo evitar que el inventario se retenga en los almacenes, ha impulsado a pesar de sus costos la instalación de almacenes automatizados en el país, que ha aumentado de un centro mecanizado por cada diez a siete en un lapso de trece años, advirtió Hernán Chacón, director general de la consultora Supply Chain Masters.

"Los clientes cada vez quieren pedidos más frecuentes y que les hagamos más cosas como empaques", resaltó el directivo en el marco del evento mensual del Council Of Supply Chain Management Professionals Capítulo México.

Al respecto, identificó que una de las tendencias en el diseño de almacenes es optar por la verticalización para la opción del picking lo que asegura densidad sin comprometer inversión extra en suelo. Por ello, las empresas destinan recursos en equipos eficientes en el manejo de tarimas con agilidad.

En este punto coincidió el director de Logística y Automatización de Eurotecsa, Ramón Laguía, empresa que diseñó un almacén automatizado para Grupo Modelo con transelevadores, que permiten alcanzar alturas de 40 metros para espacios con alto volumen de mercancías.

"La idea de (usar) la tecnología es hacerlo paulatinamente siempre apoyado por el cliente y su crecimiento, sabiendo hacia dónde va", matizó.

Fuente:T21.com.mx

Carga aérea crece 8.4% en agosto: DGAC

En agosto, la carga aérea transportada en México incrementó 8.4% comparada con el mismo mes del pasado año, según reportó el informe “Resumen Operacional por Aerolínea” de la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC).

En el octavo mes del año se cargaron más de 49 mil 76 toneladas –entre aerolíneas nacionales y extranjeras-mientras que en agosto de 2014 se contabilizaron algo más de 45 mil 279 toneladas.

De este modo, el acumulado entre enero y julio marcó un incremento de 5.6% con respecto del mismo lapso de 2013 al mover 399 mil 407 toneladas.

Las aerolíneas nacionales en servicios domésticos aumentaron su carga 22.1% en julio –hasta superar los 10 mil toneladas- en relación al mismo mes de 2013, siendo Estafetacon dos mil 216 toneladas la empresa que más transportó, marcando un incremento de 3 por ciento.

Por crecimiento, destaca Mas Air, que creció 77%, al transportar en agosto de 2013 403 toneladas y en este mes pasado 716 toneladas.

Negativamente, Volaris disminuyó la carga aérea transportada en vuelos domésticos 6.5%, quedándose en las mil 428 toneladas.

En vuelos internacionales, las aerolíneas nacionales vieron crecer la carga aérea 2.2% en julio, moviendo más de 11 mil 344 toneladas,dato que ayudó a mejorar el acumulado en los primeros ocho meses del año, que se situó en 96 mil 308 toneladas y un alza de 1.4% , ambos datos comparados con los mismos periodos del año precedente.

En este segmento, con cuatro mil 42 toneladas en agosto, Mas Air encabezó la lista, aunque disminuyó 26% comparado con el idéntico lapso de 2013.

Por el contrario, Aeroméxico incrementó la carga aérea 62%; de un millón 985 mil toneladas movidas en agosto de 2013 a tres millones 225 mil en el mismo periodo de 2014.

Aerolíneas Internacionales
En el octavo mes del año, las aerolíneas internacionales transportaron 27 mil 708 toneladas, lo que representó el aumento de 6.7% comparado con agosto del año anterior.

Este dato supuso un aumento porcentual superior al acumulado enero-julio, que marca un alza de 4.3 por ciento.

Por regiones, las aerolíneas canadienses y europeas redujeron su carga comparado con agosto de 2013 -33.7% y 2.7% respectivamente-, mientras que las aerolíneas estadounidenses y centro y sudamericanas incrementaron 2.4% y 7% cada una.

Fuente: T21.com.mx

En pie, ampliación del puerto de Guaymas

Pese a la desincorporación de 864.55 hectáreas de zona marina que tuvo el puerto de Guaymas desde el pasado 27 de julio, el proyecto de ampliación continúa con todo y dicha modificación, sostuvo Alejandro Hernández Cervantes, director General de Puertos, de laSecretaría (Ministerio) de Comunicaciones y Transportes (SCT).

El área de agua retirada por la SCT a petición de laAdministración Portuaria Integral (API) Guaymas y cuyo otorgamiento se dio el 23 de octubre de 2012 en el Tercer Addendum a su Título de Concesión, se ubica en la zona marina frente a la costa de Empalme Guaymas, Sonora; y de acuerdo con el funcionario, el puerto “tenía muchas hectáreas y había que adecuar la poligonal”.


“El recinto actual, con todo y las modificaciones que ha tenido cumple hacia el objetivo de ampliarlo. En algún momento se pensó en ampliarlo fuera de lo que llamamos el puerto tradicional, pero en general el recinto portuario obedece a las necesidades de ampliación; el proyecto va”, aseguro Hernández Cervantes, adscrito a la Coordinación General de Puertos y Marina Mercante de la dependencia.

La desincorporación referida fue dada a conocer en el Diario Oficial de la Federación (DOF) por la SCT, con la publicación de la Primera Modificación al Título de Concesión otorgado en favor de la API Guaymas “para usar, aprovechar y explotar bienes del dominio público de la Federación, y de las obras e instalaciones propiedad del Gobierno Federal, así como para la construcción de obras, marinas, terminales e instalaciones portuarias y la prestación de servicios portuarios…”.
Para llevar a cabo dicha desincorporación, las Direcciones de Desarrollo Portuario y la de Finanzas y Operación Portuaria manifestaron no tener inconveniente, mientras que la de Obras Marítimas y Dragado sostuvo que “desde el punto de vista técnico” existía inconveniente para continuar con el trámite.

Inversión millonaria en 2015

La expansión del puerto de Guaymas en su primera fase tiene etiquetados 659 millones 209 mil 256 pesos de recursos fiscales en el proyecto de Presupuesto de Egresos de la Federación (PEF)para el ejercicio 2015; la cantidad más cuantiosa para obras en el recinto.

De acuerdo con el apartado de Programas y Proyectos de Inversión del PEF, una vez acometidas las obras marítimas, se procederá a habilitar en la zona de la península, un espacio de tierra de 165.06 hectáreas que se conseguirá con el relleno proveniente en parte del propio dragado. La fase I consistirá en la habilitación de la Plataforma Sur con un área equivalente a 67 hectáreas.

Etiquetados para destinarse a otros proyectos en el puerto se tienen 104 millones 961 mil 484 pesos, los cuales serían utilizados –de aprobarse el PEF- en la urbanización de la Zona de Actividades Logísticas (ZAL), automatización de silos, nivelación de áreas de patios de depósito de mercancías, rehabilitación de muelles y adquisición de maquinaria y equipo.

Los proyectos que quedaron fuera de la asignación de recursos para 2015, fueron la construcción del área de la terminal mineral, construcción de muelle de contenedores en el área de chalanes y la pavimentación de vialidades internas.

Fuente: T21.com.mx

lunes, 22 de septiembre de 2014

Alianza del Pacífico, una opción para un mega TLC en Latinoamérica

Alianza del Pacífico, una opción para un mega TLC en LatinoaméricaAlianza del Pacífico se puede convertir en instrumento para que América Latina entre en esta mueva tendencia del comercio mundial.

Bogotá, 22 Sep (Notimex).- Los mega tratados comerciales se imponen sobre los acuerdos bilaterales y la Alianza del Pacífico se puede convertir en instrumento para que América Latina entre en esta mueva tendencia del comercio mundial, consideró la consultora internacional Graciela Moguillansky.

La experta chilena en entrevista con Notimex, sostuvo que la tendencia en el comercio global es pasar de las reglas del juego: del multilateralismo (GATT y OMC) a mega acuerdos regionales.

En este contexto en el mundo los mega acuerdos son: El acuerdo transatlántico sobre comercio e inversión entre Estados Unidos y Europa, el de la Unión Europea y Japón.
La Asociación Económica Integral Regional entre la Asociación de Naciones del Sudeste Asiático (ASEAN), Australia, India, Nueva Zelandia, China, Japón y República de Corea, la Asociación Transpacífico: América Latina, América del Norte, Asia y Oceanía, es el otro gran a bloque.

A juicio de Moguillansky, la nueva tendencia implica la conformación de “normas comerciales que van mucho más allá de las tarifas y del comercio internacional, teniendo impacto en inversiones, compras públicas, propiedad intelectual exigencias medioambientales y otras”.

Pero en esta dinámica de mega acuerdos comerciales, apuntó, está por fuera América del Sur, porque no existe un país que empuje al resto de la región, y Brasil, que es el más industrializado, no está muy interesado en esta subregión.

Los países de Suramérica, subrayó, tienen una gran riqueza natural, pero tienen una alta desindustrialización y Brasil que podría ser el motor para que la región se convierta en una gran fábrica, tiene sus intereses como potencia regional, en otras regiones del mundo.

El 25 por ciento del comercio exterior de Brasil está concentrado en Europa, seguido por China (19 por ciento), Estados Unidos (15 por ciento), Corea (6.0 por ciento), Japón (5.0 por ciento), ASEAN (5.0 por ciento), Argentina (4.0 por ciento), México (2.0 por ciento), Resto de América Latina (3.0 por ciento).

“Brasil no tiene un espíritu de integración con América Latina, no lo requiere. Brasil tiene en su ADN, el desarrollar por sí mismo de las diferentes cadenas industriales, cadenas de valor, y no necesita a Latinoamérica”, explicó, la ex consultora de la Comisión Económica para América Latina y el Caribe (CEPAL).

Reiteró que hasta el momento “Brasil ha demostrado que no necesita la integración con la región”, enfatizó la experta, quien muestra por ejemplo la actual situación del Mercado Común del Sur (Mercosur), que está estancado.

La dinámica del Mercosur, sustento, gira en torno a Brasil y Argentina y mientras “estos dos países no lleguen a acuerdo, Mercosur no va avanzar. Argentina y Brasil un día llegan a acuerdos y al otro día lo deshacen”.

Es en este escenario, que puede entrar a jugar un papel protagónico la Alianza del Pacífico, siempre y cuando, enfatizó, no se quede en discusiones de tipo político, y vincule de manera dinámica a los sectores privados de las diferentes cadenas productivas.

Los países de la Alianza del Pacífico, sugirió la consultora, deben de evitar los “entrampamientos de los acuerdos comerciales”, que es una práctica permanente en América Latina.

México, Colombia, Chile y Perú, resaltó, como miembros de la Alianza del Pacífico, tienen la oportunidad de ser la cabeza que empuje a América Latina hacia esta nueva tendencia de los megas acuerdos comerciales o tratados transatlántico y transpacífico.




Fuente: Notimex

HPH inaugura por tercera vez su terminal en LC



HPH inaugura por tercera vez su terminal en LCHPH inaugura por tercera vez su terminal en Lázaro Cárdenas con una inversión de mil 200 millones de dólares.

MÉXICO, D.F.- Aunque parece algo nuevo, el Grupo Hutchinson Port Holdings (HPH), que dirige Jorge Lecona, destacó la inversión de mil 200 millones de dólares (MDD) que ha realizado en el puerto de Lázaro Cárdenas (LC), sin embargo, es la tercera vez que su Terminal de Contenedores recibe los reflectores sin que esté terminada.

Recientemente, el presidente Enrique Peña Nieto acudió a la inauguración de la segunda fase de dicha terminal en el recinto michoacano, no obstante, las inversiones de las que se habló, 193.9 millones de dólares (MDD) aproximadamente, están comprometidas desde que obtuvo la concesión en 2003.
Originalmente, la terminal pertenecía a la maniobrista Altamira Terminal Portuaria (ATP), que controla Grupo Mexgal de Arturo López Riestra, y en ese año fue adquirida por el Grupo HPH.

En la segunda etapa se contempla la construcción e 28.3 hectáreas de patio, 330 metros lineales de muelle, la incorporación de siete grúas tipo Súper Post Panamax, así como 18 grúas de patio.

La inversión de HPH no tiene relación con la del gobierno federal, que en el acto anunció una inyección de 834.8 MDD durante la presente administración para diversas obras de infraestructura portuaria en LC.




Fuente: Info-transportes

Inician construcción de mulles para portacontenedores en Tuxpan

Inician construcción de mulles para portacontenedores en TuxpanEl empresario Fernando Chico Pardo, detalló que la terminal portuaria iniciará operaciones en diciembre del 2015 y se desarrolla con inversión de 4 mil 800 millones de pesos en su primera etapa.

Tuxpan.- Se inició la construcción en Tuxpan de los mulles para los barcos portacontenedores de última generación y el desarrollo de infraestructura portuaria que conforman parte de la Terminal Especializada para el manejo de Contenedores, Carga en General y Automóviles que se desarrolla en este puerto así lo informó Fernando Chico Pardo directivo de la compañía portuaria SSA México encargada de ese proyecto.

Al acudir como invitado especial a la inauguración del último tramo de la autopista México-Tuxpan el empresario detalló que esa terminal iniciará operaciones en diciembre del 2015 y se desarrolla con inversión de 4 mil 800 millones de pesos en su primera etapa.
Destacó que aprovechando la gran oportunidad que brinda la terminación de la autopista México-Tuxpan, se pensó en esa nueva terminal para el Puerto del Valle de México que se coloca como un punto estratégico para el comercio internacional.


Fuente: Samuel Hernández / Milenio

México, en el "top-ten" de la exportación de productos cosméticos

La Prairie, Orlane, Helena Rubinstein, Guerlain, Christian Dior y Estée Lauder, de las marcas más caras con productos hasta de 6 y 8 mil pesos.


México, en el Con exportaciones valuadas en 3 mil 800 millones de dólares en cosméticos y artículos para el cuidado del hogar registradas en 2013, México “rompió récord” y se posicionó como el principal comercializador de esos productos en América Latina y el décimo en el mundo.

En entrevista, Carlos Berzunza, director general de la Cámara Nacional de la Industria de Productos Cosméticos (Canipec), indicó que, de esa cifra, 76.9 por ciento de los productos estuvo representado por la línea de cosméticos y el resto fue de aseo para el hogar.

Consideró que para los próximos seis años México se podrá posicionar en el top 5 mundial en exportaciones, solo detrás de Alemania, Estados Unidos, España y Francia.

Destacó que el superávit comercial para México en este segmento es cercano a 2 mil millones de dólares.

Berzunza declaró que el sector, conformado por productos para cabello, piel, uñas, maquillaje, cuidado oral, cuidado íntimo y modificación de olor corporal, está representado en el mercado interno por cadenas productivas y es un país competitivo.

Los cosméticos para belleza más caros en México cuestan entre mil y más de 7 mil pesos, y están concentrados en seis marcas mediante la venta en retail, en la que destacan cremas, maquillajes líquidos y en polvo, y sombras para ojos.

Entre los productos más valuados se encuentran los de la marca La Prairie, con un precio de 7 mil 850 pesos en un suero para la piel; seguida de Orlane, con un tratamiento de 7 mil 150 pesos, y Helena Rubinstein, con un precio de más de 6 mil pesos en una crema de noche.

Guerlain, cuya marca ofrece cremas en 5 mil 800 y sombras en mil 160 pesos; Christian Dior cuenta con un suero hidratante en 5 mil 500; en tanto, Estée Lauder cotiza sus productos hasta en 4 mil 400 pesos.

En contraste, la venta directa o por catálogo de esos productos muestra los precios más altos, con un rango de entre 50 y 250 pesos —según la temporada—, mediante las principales marcas en México, como Fuller, Avon o Jafra.

La línea de productos de belleza Jafra cotiza sombras en 239 pesos; delineador en crema en 223 pesos; maquillajes en 213 pesos; labiales en 174 pesos, y esmaltes en 99 pesos.

Fuller etiqueta los cosméticos más altos en un precio de 199.90 pesos en rubores, en 149.99 pesos algunas sombras y en 49.99 pesos algunos esmaltes y labiales

Asimismo, Avon cotiza sombras para ojos en 139.99; rubor en perlas en 129.99, igual que su recién lanzamiento en máscara para pestañas, y labiales en 94 pesos.

Es necesario subrayar que la venta directa o por catálogo promociona, además de ofertas como 3 por 2 y 2 por 1, descuentos para las consumidoras de entre 25 y 35 por ciento en la adquisición de algunos kits de belleza.

Datos de la Canipec indican que el mercado mexicano supera 10 mil millones de dólares, ocupa el segundo lugar en América Latina —después de Brasil— y aporta 0.8 por ciento al producto interno bruto.

La población masculina también participa en el impulso a la industria, pues las marcas mencionadas producen para ellos una gama amplia de lociones, perfumes y cremas.

Para hombre destacan las fragancias de la marca Loewe, Ralph y Giorgio Armani, con un valor superior a 2 mil pesos en venta de retail, mientras que la colocación directa los precios promedian 280 pesos.

A la Canipec están afiliadas 69 empresas, de las cuales solo dos no están involucradas con la producción y comercialización de productos de cosméticos, y genera más de 200 mil empleos directos e indirectos.






Fuente: Míriam Ramirez / Milenio

Trabaja CNC para reducir 50% importación de alimentos



Se trabajará en coordinación con las autoridades de los tres niveles de gobierno con el objetivo central de elevar la productividad, competitividad y sustentabilidad en el sector agropecuario y pesquero del país.

Trabaja CNC para reducir 50% importación de alimentosMÉXICO, D.F, 21 de septiembre de 2014.- El senador Manuel Cota Jiménez, presidente de la Confederación Nacional Campesina, anunció hoy que se trabajará en coordinación con las autoridades de los tres niveles de gobierno con el objetivo central de elevar la productividad, competitividad y sustentabilidad en el sector agropecuario y pesquero del país, con la finalidad de que todo ello se refleje en mayores ingresos para los productores.

De acuerdo con un comunicado de prensa, tras de calificar de positiva la reciente reunión de la dirigencia de la CNC con el titular de la SAGARPA, Enrique Martínez y Martínez, el senador por Nayarit consideró que para transformar al campo mexicano se requiere de un trabajo integral, a fin de acompañar al productor en el desarrollo tecnológico y nuevos esquemas de organización, producción y comercialización, con un manejo de los recursos oportuno y eficaz.

El dirigente manifestó también su solidaridad con los damnificados por el huracán Odile en el estado de Baja California Sur y alertó a tomar más precauciones a nivel nacional para enfrentar los estragos del cambio climático mundial.

El también presidente de la Comisión de Agricultura y Ganadería del Senado de la República reconoció la voluntad política del Presidente Enrique Peña Nieto, de la Secretaría de Hacienda y de la Financiera Nacional para el Desarrollo Agropecuario en la necesidad de avanzar hacia un cambio de paradigma respecto del desarrollo del campo mexicano.

En este sentido, y por su parte, Ernesto Enríquez Rubio, cabeza del Consejo Técnico Consultivo de la CNC, destacó en reunión de trabajo que las reformas estructurales logradas por el gobierno favorecerán el alcance de metas y objetivos plasmados en el Plan Nacional de Desarrollo en la lucha contra el hambre y la malnutrición, lo que significa lograr un nivel de importaciones alimentarias cercano al índice del 25 % que recomienda la FAO, esto es bajar a la mitad, 50 %, la compra de alimentos extranjeros.

Ernesto Enríquez Rubio recordó que la CNC propuso desde 2011 una Reforma Profunda al Campo y aseguró que conforme avanza el gobierno de Enrique Peña Nieto se han identificado temas, asuntos y propuestas del campo agropecuario para su inclusión en la agenda de muchas reformas.

De esta forma, dijo, en la presente administración la Reforma Laboral comprendió el objetivo de que "quienes trabajen, tengan protección y seguridad social", lo que ahora incluye a los jornaleros agrícolas, con una cobertura de 4.5 millones de familias que viven en condiciones no apropiadas.

“Esta es una parte de la justicia social contemplada en la Reforma Profunda al Campo, y ya se dio. Ahora nos falta vigilar que se cumpla. Pero, jurídicamente, está el compromiso de la Nación para atender a los jornaleros agrícolas”, resaltó Enríquez Rubio.

Con la Reforma Hacendaria, agregó, se tomaron varias medidas transformadoras del campo: Una, que el Programa Especial Concurrente se oriente a bienes públicos, lo que se traduce en capacitación, transferencia de tecnología, infraestructura, información de mercados y otros rubros.

Dos: que fiscalmente el campo recibiera un tratamiento especial. Y aquí los diputados y senadores, de manera muy destacada los del sector cenecista, dijeron: "no pasa la Reforma Fiscal, si no se da un trato distinto a los campesinos de México".

Tercero: La Reforma Financiera no podía hacerse sin pensar en la creación de una Financiera Nacional para el Desarrollo Agropecuario, Forestal y Pesquero, diferente en todos sentidos a la recién liquidada que, definitivamente, no ofreció los servicios que necesitaba el campo.

Para el investigador de la CNC, el resultado del abandono en que se sometió al campo mexicano durante las dos administraciones panistas fue la aparición de la pobreza en más del 42 por ciento de nuestra población y, más de una cuarta parte del total, en extrema pobreza.

Luego de enumerar la participación de los legisladores cenecistas en los cambios legislativos que se han registrado en el país, el funcionario de la CNC sostuvo que la energética, es de trascendencia para el campo, es otra reforma que no se ha difundido de manera amplia en función de su importancia.

En este caso, explicó, la CNC influyó para que se considerara a los insumos agrícolas más importantes para aumentar la productividad, esto es, fertilizantes a precios reducidos y garantizados; además de la reducción de las tarifas eléctricas, equivalentes a las que rigen en países que son nuestros competidores; y el pago de regalías por el aprovechamiento de los hidrocarburos en el subsuelo, asunto que desde la Constitución de 1917 no se tocaba.

Hablar del 2 a 3 por ciento en valor de lo que se extraiga del subsuelo, significa una cantidad que todavía no tenemos idea de la magnitud de riqueza que tendrán los ejidatarios y propietarios de tierras en el país, enfatizó.

Esto es otra parte de la transformación pronto será una realidad; que ya está dentro de las reformas estructurales, pero que muchos no lo quieren entender y todavía siguen preguntando sobre qué es la Reforma Profunda al Campo, cuando son todas estas acciones que están debidamente analizadas y aprobadas por el Congreso de la Unión con toda oportunidad y debidamente legalizadas, concluyó.




Fuente: Quadratín

Sube 94% importación de calzado

Sube 94% importación de calzadoEl año pasado, cuatro de cada 10 pares importados eran originarios de China.

La avalancha de calzado chino barato está incontenible.
Tan sólo entre enero y mayo de 2014 ingresaron al País 13 millones de pares más que en el mismo periodo del año pasado, revelan bases de datos de la Dirección General de Aduanas y de la Secretaría de Economía.
En los cinco primeros meses de 2013 la importación acumulada de calzado de origen chino fue de 13 millones 965 mil pares, y para el mismo periodo de 2014 las compras se dispararon a casi 27 millones de pares.
Prácticamente de un año a otro se duplicó el volumen de zapato chino que ingresó al País, pues el incremento fue del 94%.
En cuanto al valor de las importaciones chinas, el incremento fue del 35%.
Lo anterior significa que ingresó más calzado a menor precio.
Cada vez más barato
El precio promedio por par importado de China bajó de 7.65 dólares (equivalente a 100 pesos) en 2013 a 5.35 dólares en 2014 (alrededor de 70 pesos el par).
Es decir, este año el zapato chino ha entrado 30% más barato.
Esta tendencia de caída en los precios del zapato chino se ha dado desde hace dos años.
El Sistema de Información Arancelaria revela que hace dos años el precio promedio de cada par chino era de 14 dólares (alrededor de 185 pesos), mientras que entre enero y mayo de 2014 fue de 70 pesos.
En dos años el precio del calzado chino importado bajó 62%.
A raíz de la eliminación de las cuotas compensatorias, registradas en 2011, México vive un nuevo alud de calzado chino.
En 2011 se importaron legalmente 8.7 millones de pares de calzado de China y el año pasado la cifra llegó a 43 millones, según las estadísticas oficiales de Aduanas. Es decir, se multiplicó cinco veces el volumen.
Acapara China60% de importación
El año pasado, cuatro de cada 10 pares importados eran originarios de China. En 2014, el porcentaje se incrementó.
En total, entre enero y mayo de 2013 entraron al País 32.8 millones de pares, procedentes de más de 60 países, de los cuales casi 14 millones eran de origen chino, lo cual equivale al 40% del total.
En igual periodo de 2014 las importaciones totales ascendieron a 44.3 millones, y casi 27 millones eran de China, lo que representa el 60%.
Crece importación de tenis
Las importaciones de calzado deportivo o tenis aumentaron 17% en los primeros cinco meses de 2014.
El año pasado se importaron en el citado periodo 9 millones 879 mil pares de zapato deportivo de China y para 2014 el volumen se elevó a 11 millones 561 mil pares.
El precio promedio por par en este tipo de calzado también bajó. Por ejemplo, la fracción 6401.11.99, correspondiente a zapato para deporte, disminuyó 10.34 dólares por par en 2013 a 9.38 en 2014.
También la fracción 6402.99.02, descrita como zapato para la práctica de gimnasia, basquetbol y ejercicio bajó de 12.77 en 2013 a 11.46 en 2014.
Compiten con calidadfábricantes locales
Eescord, una de las productoras de calzado deportivo más importantes del estado, ha logrado competir con el producto extranjero con diseño y buen precio.
“Se busca mejorar en el mercado nacional”, dijo José Abelardo Pérez, coordinador de ventas.
“La creatividad del mexicano es trabajar lo que tenemos a nuestro alcance para poder salir adelante y con un precio más accesible para la gente”.
Además, dijo que otra ventaja competitiva es la tecnología que utilizan a la hora de realizar el producto.
“La tecnología nos da mejoras porque estamos haciendo un tenis con moda y tecnología. Ya no es una estética, ahora (el producto) tiene una función”.
Court, otra de las empresas locales líderes de calzado deportivo, también resiente la creciente competencia china.
“Está importándose mucho zapato de oriente y esto está haciendo que repercuta en las ventas, con una disminución fuerte”, reconoció Alejandro Rocha Anaya, director de ventas.
Dijo que las marcas internacionales “les pegan” fuerte a los zapateros nacionales, a través de distribuidores grandes, como tiendas departamentales y cadenas de zapaterías.
Las medidas que ha tomado Court para enfrentar esta competencia, es con diseño, buen precio y calidad del producto.
“Nosotros enfrentamos en la parte de diseño y costeos más estrictos, tratando de innovar con procesos y productos”
Court exporta desde hace dos años a Colombia, Guatemala, Costa Rica y El Salvador.
Arrebata mercado
Raúl Flores Silva, gerente de ventas de la marca Boost, reconoció que las importaciones han ganado mercado en el calzado deportivo.
“Es cierto: en estos momentos la gente pide muchas marcas importadas de primera línea”.
Dijo que para competir con las marcas internacionales, los fabricantes de tenis mexicanos deben garantizar una mejor calidad, tecnología y diseño de su producto.
“Para contrarrestar esto se debe tener la calidad o mejor calidad que cualquier importado y tener los mismos materiales, porque cualquier consumidor en México puede hacer una comparación (entre un zapato nacional y un extranjero), aunado con el precio que tiene que acoplarse a las necesidades del País”.
Mencionó que en Boost cada seis meses realizan una revisión y depuración del modelaje, pero en ocasiones presentan cada dos semanas un modelo nuevo.
La empresa está en constante búsqueda y evolución en el diseño para estar a la moda.
“En diseños queremos estar a la vanguardia, siempre estamos investigando, innovando, acudimos a ferias (...) Vamos sobre la tendencia; muchas veces viene con sintéticos pero de excelente calidad, nos enfocamos a lo que el mercado está pidiendo en el momento”.
Estrategias de defensa
Luis Miguel Sepúlveda, gerente de mercadotecnia de calzado Chabelo, dijo que los chinos han mejorado la calidad de su producto.
“Con los zapatos importados ya se puede encontrar desde un zapato de muy baja hasta muy alta calidad y lo peor a menor costo del fabricado en León”.
Explicó que para estar en competencia con el calzado importado, han reforzado el servicio de atención al cliente y la calidad, además de estar al día en la vanguardia y moda.
“Si el detallista tiene en tiempo y forma lo que el cliente pidió, yo puedo asegurar en la mente del consumidor que soy una empresa de servicio y calidad, al igual en cuanto a la moda y estilo de vida”, dijo Sepúlveda.
Confió en que con las nuevas reglas de importación establecidas por el Gobierno federal, en el decreto publicado este mes, se podrá frenar la entrada masiva de zapato chino barato.
Ulises Pérez Cuéllar, gerente de ventas del zapato deportivo Aretina, aseguró que han logrado competir con el tenis importado gracias a que la empresa realiza un pegado de mejor calidad llamado ‘guante’ reforzado con costura.
“La calidad del zapato es la principal estrategia para estar en competencia contra otros, sea importado o de origen leonés”.
Por fracción
Estas son algunas de las fracciones arancelarias donde bajó el precio promedio por par de calzado importado. Las cantidades son en dólares:
Fracción / Descripción / 2013 / 2014
6404.11.99 / Calzado para deporte / 10.34 / 9.38
6402.99.02 / Práctica de gimnasia, basquetbol, ejercicio / 12.27 / 11.46
6403.99.02 / Para práctica de tenis / 15.76 / 14.20

6404.11.01 / Calzado para hombres o jóvenes / 16.18 / 16

6402.99.03 / Otro calzado para hombres o jóvenes / 6.55 / 5.32

6404.11.02 / Calzado para mujeres o jovencitas / 14.13 /14.06

6404.19.02 / Otro calzado para mujeres o jovencitas / 8.68 / 6.76

6402.99.01 / Sandalias de plástico 2.54 / 1.76

6402.91.01 / Calzado de plástico que cubra el tobillo 10.40 / 8.75

6403.91.99 / Parte superior de cuero, que cubra el tobillo 36.46 / 33.28

6402.20.01 / Parte superior de tiras fijas a la suela por espigas 2.17 / 1.92

6403.40.01 / Con parte superior de cuero y puntera metálica / 50.14 / 41.17
Entran a 85 centavos un millón de pares
Más de un millón de pares de calzado de material textil ingresaron este año provenientes de China, a un precio documentado en Aduanas de sólo 85 centavos de dólar, equivalente a 11 pesos cada par.
De acuerdo con un análisis de las bases de datos realizado por la Unidad de Investigación de AM, entre enero y mayo de 2014 fueron importados de China un millón 24 mil 976 pares de la fracción arancelaria 6405.20.99, que corresponde a calzado con la parte superior textil, con valor de 878 mil 956 dólares.
Al amparo de esa misma fracción arancelaria se importó calzado de otros 14 países, pero ninguno a un precio tan bajo.
Por ejemplo, se importaron 15 mil 472 pares de Portugal, con valor de 78 mil 505 dólares. Es decir, cada par entró al País al equivalente a 5 dólares, alrededor de 65 pesos.
De la misma fracción se importó calzado de Vietnam a 7 dólares en promedio cada par; de Indonesia en 6 dólares y de Hong Kong en 5.60.
Es decir, el calzado chino de la fracción 6405.20.99 ingresó hasta 8 veces más barato, en comparación del precio de venta de otros países asiáticos.
En los primeros cinco meses del año pasado, China había envíado a México 357 mil pares de esta misma fracción con valor de 889 mil dólares.
Cada par entró al País en 2013 a 2.50 dólares, mientras este año el precio bajó a 85 centavos.
En un año bajó 66% el precio reportado en aduanas de este tipo de calzado.
Ingresa subvaluado
En diciembre de 2011 las autoridades aduanales empezaron a aplicar un programa de monitoreo a las importaciones de calzado chino, a través de precios de referencia.
La Secretaría de Economía fijó precios de referencia a 31 fracciones arancelarias de calzado, para que los inspectores de Aduanas tuvieran un parámetro para identificar cuando un producto entra a un precio subvaluado.
A la fracción 6402.99.01 se le fijó un precio de referencia de 3 dólares por cada par. Sin embargo, en la relación de importaciones de 2014 aparece el ingreso de más de 8 millones 442 mil pares de esa fracción a un precio de sólo 1.76 dólares.
Otro caso es el de la fracción 6402.99.99, a la que se le fijó un precio de referencia de 10 dólares, pero entre enero y mayo de 2014 el personal de aduanas permitió el ingreso de 373 mil pares a un precio promedio de sólo 7.67 dólares.

Fuente: SILVIA MILLÁN/ELENA ESCOBAR / AM